10/03/2026 17:00
Theo Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam giá vận chuyển container từ Việt Nam chưa biến động - Ảnh: TUẤN PHÙNG
Báo cáo Bộ Xây dựng về tác động chiến tranh khu vực Trung Đông đối với hoạt động hàng hải, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam cho biết hiện có 17 tàu chở dầu thuộc sở hữu doanh nghiệp Việt Nam (trong đó có 8 tàu treo cờ Việt Nam) và 213 
Đảm bảo an toàn cho 8 tàu, 160 thuyền viên Việt Nam tại Trung ĐôngĐỌC NGAY
Theo Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam, hiện có 151 tàu chở dầu mang quốc tịch Việt Nam với tuổi trung bình là 20,3 tuổi, tổng dung tích hơn 1,3 triệu GT và tổng tải trọng hơn 2,1 triệu tấn.
Trong đó, có 6 tàu chở dầu thô mang cờ quốc tịch Việt Nam có trọng tải trung bình từ 100.000 DWT trở lên. Có 2 tàu vận tải nội địa từ các mỏ ngoài khơi về Nhà máy lọc dầu Dung Quất, các tàu chở dầu thô còn lại cho thuê định hạn tại nước ngoài.
Bên cạnh đó, đội tàu chở dầu treo cờ nước ngoài thuộc sở hữu Việt Nam có 99 tàu. Trong đó có 6 tàu vận tải dầu thô có trọng tải trung bình từ 100.000 DWT trở lên, các tàu đều cho thuê định hạn tại nước ngoài.
Hiện nay Nhà máy lọc dầu Dung Quất dùng nguồn dầu thô chủ yếu từ mỏ trong nước, dầu thô nhập khẩu khoảng 15% (từ nhiều thị trường), nên không bị tác động nhiều bởi chiến sự Trung Đông.
Còn Nhà máy lọc hóa dầu Nghi Sơn sử dụng 100% nguồn dầu thô nhập từ Trung Đông, bình quân mỗi tháng nhà máy tiếp nhận khoảng 4 chuyến tàu chở dầu thô. Sản lượng bình quân là 1 - 1,1 triệu tấn/tháng. Tàu do nhà máy thuê từ nước ngoài (không sử dụng tàu của các doanh nghiệp trong nước).
Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam nhận định trường hợp tàu chở dầu không đến và đi được tại Trung Đông sẽ ảnh hưởng trực tiếp nguồn dầu thô cung cấp cho Nhà máy lọc hóa dầu Nghi Sơn.
Tuy nhiên các nhà máy lọc dầu thường dự trữ sản lượng cho thời gian hoạt động khoảng 30 - 40 ngày. Trong thời gian này, các nhà máy sẽ phải nghiên cứu phương án chuyển hướng nhập khẩu dù có thể khoảng cách vận tải xa, chi phí lớn.
Giá vận chuyển container từ Việt Nam chưa biến động
Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam dẫn dữ liệu từ Drewry - chuyên trang cung cấp thông tin về thị trường hàng hải - cho thấy giá vận tải container tăng trung bình 5% so với tuần trước đó. Tuyến tăng cao nhất là châu Á đi Tây Mỹ, tăng từ 7-10% (do tàu phải thay đổi hành trình), các tuyến tăng thấp nhất là châu Á đi châu Âu.
Hiện nay tuyến container châu Á - châu Âu đang bị tác động trực tiếp do tàu không đi qua được eo biển Hormuz. Các hãng tàu phải điều chỉnh tuyến, đi vòng qua mũi Hảo Vọng khiến thời gian kéo dài và chi phí tăng cao.
Nhưng vẫn có những tuyến vận tải không bị ảnh hưởng trực tiếp qua eo biểm Hormuz như: châu Á - Bắc Mỹ, nội Á, châu Á - châu Úc, châu Âu - châu Mỹ.
Dù vậy đặc thù khai thác hàng hải theo mạng lưới liên thông toàn cầu nên sự điều chỉnh một số tuyến vận tải có thể tạo ra tác động dây chuyền. Việc này làm giảm hiệu quả sử dụng đội tàu và kéo dài lịch trình, làm tăng chi phí vận tải và có thể làm tăng giá cước trên phạm vi toàn cầu.
Hiện nay hầu hết các hãng tàu lớn đã dừng khai thác các tuyến vận tải hàng hóa từ Việt Nam đi Trung Đông, không nhận đặt chỗ mới.
Qua làm việc với một số hãng tàu container, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam nhận thấy hầu hết giá vận chuyển từ Việt Nam đi các nước chưa bị điều chỉnh. Tuy nhiên một số hãng tàu có tuyến vận tải phải đi vòng qua mũi Hảo Vọng đã thông báo thu thêm phụ thu chiến tranh.
Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam vẫn đang cập nhật các thông tin về tình hình xung đột tại khu vực Trung Đông để kịp thời đánh giá tác động và xây dựng phương án ứng phó phù hợp đối với hoạt động hàng hải.
Cục Hàng không kiến nghị áp dụng chính sách hỗ trợ các hãng bay như thời COVID-19
