Hà Nội khuyến khích tài xế xe ôm công nghệ dùng xe máy xăng chuyển sang dùng xe điện - Ảnh: NAM TRẦN
Bởi vậy nên việc HĐND TP Hà Nội (ngày 2-6) tiếp tục chưa thông qua để đánh giá kỹ lưỡng, thấu đáo, tiếp nhận thêm thông tin là hoàn toàn phù hợp vào thời điểm này.
Theo đó, HĐND TP đề nghị UBND TP Hà Nội chỉ đạo các cơ quan liên quan tiếp tục nghiên cứu hoàn thiện các nội dung, tiếp thu ý kiến thảo luận để hoàn thiện trình HĐND TP tại kỳ họp thứ tư dự kiến diễn ra vào giữa tháng 6-2026.
Ai cũng mong muốn sớm làm cho TP xanh - sạch - đẹp, cải thiện môi trường sống, phát triển du lịch và hướng đến mục tiêu phát triển bền vững mà nhiều quốc gia đã thành công...
Nhưng thực tế khi đưa ra một chính sách nào đó cần làm rõ những ảnh hưởng tác động đến đời sống của người dân, vấn đề an sinh xã hội...
Vậy nên phải tiếp tục đánh giá toàn diện, tổng thể những tồn tại hạn chế của đề án, nghị quyết khi được triển khai.
Những câu hỏi đặt ra như: người đang sử dụng xe máy nhưng chưa có đủ tiền để chuyển đổi hay các phương tiện công cộng đã đáp ứng chưa, kể cả trạm sạc cho người dân?
Biết rằng những phương án kể trên đã được UBND TP Hà Nội tính toán cụ thể, ví dụ mức hỗ trợ với mỗi cá nhân chuyển đổi mô tô, xe máy là 5 triệu đồng.... trong khi hiện nay trên thị trường những chiếc xe này tùy từng chủng loại lại có giá hàng chục triệu đồng.
Hay những gia đình chính sách, người có công với cách mạng, hộ nghèo... sẽ được hỗ trợ chuyển đổi ra sao? Phải tính toán kỹ mức giá hỗ trợ để người dân tích cực tham gia, tạo đồng thuận cao.
Hơn nữa để triển khai được thì TP phải bỏ ra số tiền rất lớn, trong khi nguồn lực này đang phải dành cho các mục tiêu phát triển khác cũng rất quan trọng.
Muốn giảm phát thải để cải thiện môi trường thành công như mong muốn, theo kinh nghiệm của nhiều quốc gia, cần phải có lộ trình dài hơi và kịch bản rõ ràng.
Lộ trình này tương tự như Đóng góp do quốc gia tự quyết (NDC) mà Việt Nam đã gửi cho Liên hợp quốc sau hội nghị lần thứ 26 các bên tham gia Công ước khung của Liên hợp quốc về biến đổi khí hậu - COP26.
Trong NDC, Việt Nam đã đưa ra các giải pháp giảm phát thải, kèm lộ trình của từng năm và các kịch bản cụ thể. Khi có các kịch bản để áp dụng thì tính khả thi sẽ cao hơn rất nhiều. Không chỉ Hà Nội mà các địa phương nên xây dựng các kịch bản như vậy.
Bên cạnh xây dựng các kịch bản có tính khả thi cao thì cần phải tiếp tục điều tra, đánh giá, có đầy đủ số liệu về tình trạng ô nhiễm đô thị và các nguyên nhân gây ô nhiễm để có hướng điều chỉnh cho phù hợp với tình hình thực tế.
Tóm lại, để tạo đồng thuận cao phải đưa ra chính sách đúng, thuyết phục kể cả với các nhà khoa học, cơ quan quản lý nhà nước, đến người dân và các bên liên quan thì truyền thông mới hiệu quả.
Còn nếu chính sách chưa toàn diện, chưa được đánh giá nhiều chiều, chỉ nhìn vào mặt quản lý nhà nước, tiết kiệm năng lượng, thu hút du lịch... mà chưa đánh giá hết tác động, ảnh hưởng đến người dân và doanh nghiệp sẽ không bền vững, không được ủng hộ cao.
