Liên danh gồm Công ty CP Đô thị Du lịch Cần Giờ cùng các đối tác Cần Giờ - An Hưng - Điền Thịnh - Lâm Viên vừa gửi văn bản đến UBND Tp.HCM và Sở Tài chính về việc tiếp thu, điều chỉnh hồ sơ báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư dự án tuyến vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu.
Theo phương án cập nhật, tổng chiều dài toàn tuyến vẫn giữ nguyên khoảng 14,06km. Điểm đầu kết nối với đường Biển Đông trong Khu đô thị biển Cần Giờ, điểm cuối nối vào tuyến quy hoạch Sao Mai - Bến Đình, khu vực Vũng Tàu cũ.
Phối cảnh của dự án. (Ảnh: VinGroup)
Tuy nhiên, nhiều hạng mục kỹ thuật được điều chỉnh đáng kể nhằm tối ưu hóa phương án thi công và khai thác.
Trong đó, phần hầm vượt biển được đề xuất kéo dài từ 3,1km lên khoảng 3,85km. Riêng đoạn hầm dìm tăng từ 2,1km lên khoảng 3km. Theo hồ sơ điều chỉnh, hệ thống hầm gồm đoạn hầm dìm dài 3km, hầm kín dài 430m và hầm hở khoảng 420m.
Không chỉ phần hầm, chiều dài cầu vượt biển cũng tăng thêm khoảng 200m, nâng tổng chiều dài lên hơn 8km. Trong đó, phía Cần Giờ dài hơn 5km, phía Vũng Tàu gần 3km.
Ngược lại, chiều dài đường dẫn hai đầu tuyến được rút ngắn đáng kể, từ gần 3km xuống còn khoảng 1,9km. Phía Cần Giờ dài khoảng 739m, còn phía Vũng Tàu hơn 1,1km.
Theo thiết kế sơ bộ, dự án được đầu tư với quy mô 6 làn xe cơ giới. Phần hầm vượt biển rộng 30,2m với hai ống hầm, mỗi ống rộng 15,1m. Cầu vượt biển rộng 26,25m, còn đường dẫn rộng 34,5m. Tổng diện tích đất sử dụng của dự án khoảng 169,26ha.
Một trong những điểm đáng chú ý trong hồ sơ điều chỉnh lần này là đề xuất xây dựng hai đảo nhân tạo trên tuyến vượt biển nối Cần Giờ với Vũng Tàu.
Theo doanh nghiệp, phương án này được đưa vào hồ sơ điều chỉnh cục bộ Quy hoạch chung TP Vũng Tàu (cũ) đến năm 2035 nhằm phục vụ thi công cầu, hầm và bố trí các hạng mục hạ tầng kỹ thuật vận hành.
Phạm vi điều chỉnh quy hoạch trải dài trên địa bàn các phường Tam Thắng, Rạch Dừa và khu vực Vũng Tàu hiện hữu. Đồ án cũng bổ sung kết nối tuyến vượt biển với trục Sao Mai - Bến Đình, đồng thời điều chỉnh hướng tuyến đường sắt hàng hóa và vị trí ga phục vụ khu công nghiệp Sao Mai - Bến Đình.
Phối cảnh cầu vượt biển. (Ảnh: VinGroup)
Theo đơn vị tư vấn, hai đảo nhân tạo sẽ đóng vai trò là các điểm trung gian kỹ thuật trên tuyến. Các đảo này có thể giúp rút ngắn khẩu độ cầu hoặc chiều dài hầm dìm, đồng thời bố trí các hạng mục như trạm kỹ thuật, hệ thống thông gió, cứu hộ cứu nạn và bảo trì công trình.
Ngoài ra, hệ thống đảo nhân tạo còn được kỳ vọng góp phần giảm tác động của sóng, dòng chảy và bùn cát tại khu vực cửa biển, từ đó nâng cao độ an toàn và tuổi thọ công trình trong điều kiện hải văn phức tạp. Vị trí cụ thể cũng như quy mô của các đảo sẽ được xác định ở giai đoạn lập dự án chi tiết.
Theo đề xuất của nhà đầu tư, tổng mức đầu tư dự án hiện khoảng 93.016 tỷ đồng, tăng nhẹ so với phương án trước đây. Trong đó, chi phí lãi vay trong thời gian xây dựng hơn 9.262 tỷ đồng.
Nguồn vốn chủ sở hữu dự kiến khoảng 14.000 tỷ đồng, còn lại hơn 79.000 tỷ đồng là vốn vay thương mại. Dự án được đề xuất triển khai theo hợp đồng BT (xây dựng - chuyển giao). Nhà đầu tư sẽ tự thu xếp toàn bộ nguồn vốn, bao gồm cả chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng. Đổi lại, Nhà nước thanh toán bằng quỹ đất kết hợp ngân sách tương ứng với giá trị công trình.
Theo lộ trình dự kiến, quý II/2026 sẽ hoàn tất phê duyệt chủ trương đầu tư, báo cáo nghiên cứu khả thi, lựa chọn nhà đầu tư và ký hợp đồng BT. Dự án dự kiến khởi công trong quý III/2026 và hoàn thành vào quý III/2029.
Hiện nay, kết nối giao thông giữa Cần Giờ và khu vực Long Sơn - Vũng Tàu còn phụ thuộc vào Quốc lộ 51 hoặc phà, thời gian di chuyển khoảng 90 - 120 phút.
Nếu được triển khai, tuyến vượt biển được kỳ vọng sẽ hình thành trục giao thông ven biển chiến lược giữa Tp.HCM và Vũng Tàu, rút ngắn thời gian di chuyển xuống còn khoảng 15 - 20 phút. Dự án cũng được kỳ vọng tạo động lực phát triển du lịch biển Cần Giờ, thúc đẩy khu công nghiệp Long Sơn, đồng thời nâng cao năng lực khai thác cụm cảng Cái Mép - Thị Vải và hệ thống logistics khu vực phía Nam.
