31/01/2026 12:03
Bí thư Thành ủy Trần Lưu Quang và các lãnh đạo TP.HCM khảo sát dự án khu đô thị lấn biển Vinhomes Green Paradise tại Cần Giờ - Ảnh: VIỆT DŨNG/ SGGP
Vui vì đường vượt biển sẽ rút ngắn khoảng cách Sài Gòn - Hình dáng cầu đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu có 2 đảo nhân tạoLàm nút giao cao tốc nối Cần Giờ theo hình thức EPC: Nhanh hơn 6 tháng, tiết kiệm 10% chi phí
Còn Cần Giờ tương lai chỉ cần khoảng 13 phút đi từ Bến Thành với đường sắt tốc độ cao. "Bao xa" đã không còn quan trọng bằng "bao lâu", khi 70km đến Cần Giờ nhanh hơn nhiều với nơi khác gần trung tâm TP hơn.
Đảo chiều thứ hai là "Cần Giờ đến" và "đến Cần Giờ". Với một vùng đất biệt lập, hẻo lánh, Cần Giờ bao đời nay chỉ là điểm xuất phát, điểm rời đi để tìm đến trung tâm TP, tìm những "miền đất hứa" đô hội hơn.
Nhưng Cần Giờ với đô thị lấn biển Vinhomes Green Paradise cùng những công trình khác sẽ là điểm đến, thành cực tăng trưởng mới của TP và cả nước.
Nơi dự kiến hút 40 triệu khách du lịch/năm với nhiều tiện ích, dịch vụ đẳng cấp quốc tế. Là cú hích mạnh mẽ cho mục tiêu tăng trưởng hai con số của TP.
Và đảo chiều thứ ba là "không thể" thành "có thể". Vài năm trước, nhắc đến đô thị lấn biển Cần Giờ vẫn gặp rất nhiều sự hoài nghi.
Còn đường sắt tốc độ cao và đường vượt biển Cần Giờ chưa có trong khái niệm, thậm chí là có phần "viễn vông", mấy ai dám mơ đến. Nhưng nay thì ba siêu dự án chưa từng có tiền lệ này đã khởi công, động thổ và có chủ trương đầu tư với cam kết từ Vingroup sẽ hoàn thành trong giai đoạn 2028 - 2029. Điều tưởng không thể đang thành hiện thực, trong thời gian rất ngắn.
Nhưng công trình có tính bước ngoặt, đảo chiều khái niệm tại Cần Giờ: Khu đô thị lấn biển Vinhomes Green Paradise là trung tâm hội tụ siêu hạ tầng: đường sắt tốc độ cao, cầu Cần Giờ, đường vượt biển, đường ven biển, nút giao Bến Lức - Long Thành - Rừng Sác, cụm cảng Cần Giờ - Cái Mép… - Nội dung: ĐỨC PHÚ - Đồ họa: TẤN ĐẠT
Nhắc đến những dự án làm đảo chiều khái niệm này, có một chi tiết làm người dân TP thấy thú vị, đó là khi phát biểu ở Hội nghị Thành ủy, ông Bí thư thành phố nêu từng con đường, khúc sông qua Nhà Bè, Cần Giờ, tới Vũng Tàu, cân phân lợi ích, để dẫn tới kết luận: làm đường vượt biển là khả thi nhất.
Ít người biết là trước đó lãnh đạo TP đã dành trọn ngày cuối tuần để đi một vòng TP. Từ trung tâm theo quốc lộ 51 xuống Vũng Tàu, từ Vũng Tàu đi phà biển qua Cần Giờ, dừng thị sát khu lấn biển và về lại trung tâm TP qua đường Rừng Sác và phà Bình Khánh.
Chuyến đi này có thể chỉ là một phần rất nhỏ trong những trải nghiệm và phân tích để Ban Thường vụ Thành ủy quyết chủ trương. Nhưng từ hành trình "đò giang cách trở" đó, nhịp thở đời sống của thành phố đã có cơ hội đi vào quyết sách một cách cụ thể hơn.
Sẽ còn những khái niệm, suy nghĩ nào được đảo chiều nữa không? Tôi tin là có, và không chỉ tại Cần Giờ, khi khắp TP.HCM nhiều siêu công trình tấp nập khởi công, khởi động từ những quyết sách rõ và nhanh.
Những siêu công trình làm đảo chiều khái niệm được hình thành gần đây, nhưng đó là kết quả sau hành trình dài với "độ nén" của khát vọng và chính sách từ Nhà nước và doanh nghiệp. Đó là những cơ chế đặc biệt từ trung ương.
Đó là tinh thần "dám nghĩ, biết làm", sự quyết tâm và cả độ "gan" của những người ra quyết định ở TP.HCM.
Và chắc chắn không thể thiếu khát vọng của các doanh nghiệp, doanh nhân. Không chỉ là khát vọng làm giàu đơn thuần mà làm giàu với một "tinh thần Việt Nam" - muốn tạo nên những công trình để đời, xoay vần những khó khăn, cách trở để tạo nên giá trị, mở đường bền vững cho tương lai.
Khai mở lợi thế độc bản của Cần Giờ
