Theo ghi nhận sáng ngày 30/3, các phương tiện cơ bản di chuyển ổn định theo phương án phân luồng mới, dù có tình trạng ùn nhẹ do lưu lượng phương tiện tăng cao trong khung giờ cao điểm.
Đường Đại lộ Thăng Long (Hà Nội) đã bị rào chắn 1/3 để thi công dự án metro số 5
Theo Sở Xây dựng Hà Nội, đoạn tuyến từ Km3+009 đến Km3+704 (dài khoảng 695m) được rào chắn để phục vụ thi công khu gian S6 – S7 thuộc tuyến metro số 5 (Văn Cao – Ngọc Khánh – Láng – Hòa Lạc). Mỗi bên đường tạm thời chiếm dụng một làn xe rộng 3,75m tính từ dải phân cách giữa.
Phần mặt đường còn lại được tổ chức lại, tận dụng cả làn dừng khẩn cấp, đảm bảo bề rộng lưu thông từ khoảng 9,05m đến 10,5m mỗi chiều. Các phương tiện khi đi qua khu vực này phải giảm tốc độ tối đa xuống 60km/h. Đồng thời, cơ quan chức năng cho phép phương tiện sử dụng làn dừng khẩn cấp nhằm duy trì khả năng lưu thông.
"Tôi chạy xe qua khu vực này hầu như mỗi ngày nên cũng nhanh chóng quen với phương án phân luồng mới. Ban đầu có hơi bất tiện vì phải đi chậm và không còn nhiều khoảng trống để vượt xe như trước. Nhưng việc cho phép đi vào làn dừng khẩn cấp trong đoạn thi công cũng giúp giảm áp lực phần nào. Tôi nghĩ trong thời gian thi công, các lái xe cần chủ động căn thời gian di chuyển hợp lý và giữ khoảng cách an toàn để tránh va chạm", anh Trần Minh Đức, một tài xế taxi công nghệ cho biết.
Phương án phân luồng này được áp dụng từ ngày 20/3/2026 đến hết ngày 20/3/2027. Trong thời gian này, Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội phối hợp với các lực lượng chức năng tổ chức phân luồng từ xa, bố trí đầy đủ hệ thống biển báo, đèn cảnh báo, chiếu sáng và duy trì lực lượng trực chốt để hướng dẫn giao thông.
“Việc rào chắn khiến mặt đường hẹp lại nên xe di chuyển chậm hơn, đặc biệt vào giờ cao điểm thì phải chú ý quan sát nhiều hơn. Tuy nhiên, tôi thấy các biển báo, đèn cảnh báo được bố trí khá đầy đủ nên cũng dễ nhận biết từ xa. Nếu người tham gia giao thông tuân thủ tốc độ và đi đúng làn thì vẫn có thể di chuyển ổn định, không bị xáo trộn quá nhiều", anh Nguyễn Văn Hùng, một tài xế ô tô tải thường xuyên di chuyển qua Đại lộ Thăng Long chia sẻ.
Bên cạnh đó, các nhà thầu phải thực hiện nghiêm các biện pháp giảm thiểu tác động môi trường như lắp đặt hệ thống phun sương chống bụi, đảm bảo vệ sinh công trường, thoát nước và an toàn cho các công trình hạ tầng lân cận. Việc thi công được yêu cầu triển khai theo phương thức "cuốn chiếu", tăng cường nhân lực và thiết bị nhằm rút ngắn thời gian, hạn chế tối đa ảnh hưởng đến giao thông.
Tuyến đường sắt đô thị số 5 có tổng chiều dài khoảng 39,6km, gồm các đoạn đi ngầm, trên cao và mặt đất; với 20 ga và 2 depot đặt tại Sơn Đồng và Hòa Lạc.
Khi hoàn thành, tuyến metro số 5 sẽ đóng vai trò là trục giao thông quan trọng phía Tây Thủ đô, kết nối trung tâm Ba Đình với đô thị vệ tinh Hòa Lạc. Đây cũng là một trong những dự án hạ tầng trọng điểm, góp phần giảm áp lực giao thông, thúc đẩy phát triển kinh tế, xã hội và hướng tới hệ thống giao thông đô thị hiện đại, bền vững.
